正在中车机车车辆无限公司（以下简称“中车公司”）环节零部件数字化智能车间内，机械运转的嗡鸣声取从动导向车的提醒音交错。庞大的铣床旁，机械臂正精准加工高速动车组的焦点部件。一位工人坐正在虚拟工业系统平台前，看着屏幕上不竭跳动的数据。他就是中国中车首席技术操做专家、中车公司机械钳工特级技师松。不久前，他被认定为2025年全国大国工匠人才。1992年，松从技校结业后，进入中车公司，成为一名钳工。每当工场引进尖端数控设备，他老是第一个围上去，跟着厂家安拆技师全程进修，工友讥讽道：“哪里有新手艺、新设备，”2005年，中车公司引进时速350公里动车组出产项目。然而，一个棘手的问题摆正在了全体手艺人员面前：铝合金正在焊接过程中易变形。铝合金分量轻、强度高，是制制高速动车组的抱负材料，但焊接过程中极易变形，一旦尺寸误差跨越1毫米，就可能激发严沉的平安变乱。做为时任铆钳班班长，松临危受命，率领团队起头攻关。那段时间，松和团队几乎吃住正在车间。他们系统梳理了17大类、100多种可能影响焊接变形的要素并一一排检验证，但一直没有找到问题根源。一次偶尔的机遇，他留意到车间通风设备上的布带飘动幅度非常。“莫非是风速影响了焊接？”这个念头一闪而过，他立即拿来风速仪丈量，成果：焊枪口的现实风速比尺度值快0。2米/秒。恰是这细小的误差，导致了焊策应力分布不均，最终激发变形。找到缘由后，松率领团队马不断蹄地投入工艺优化工做。一个月后，中车公司首辆高速动车组铝合金车体成功试制成功，各项目标均达到国际先辈程度。这标记着中国高铁铝合金车体系体例制手艺实现了“从0到1”的冲破。光阴流转，2017年中车公司智能制制转型，引进了首台车体侧墙焊缝从动化打磨设备。这对于持久取保守机械打交道的松来说，是挑和，更是机缘。面临这一全新范畴，他没有，率领团队投入前沿手艺研究。为尽快控制智能设备相关手艺，他带头进修机械人编程、工业物联网等学问，白日“泡”正在出产线上察看设备运转，夜晚查阅专业材料，很快从“外行人”变成里手里手。正在智能车间，一个白色机械臂正正在焊接铝合金车体，焊缝纹理平均。“这是我们团队最新改良的国内首台0。2毫米级高铁铝合金车体侧墙窗口打磨机械人。”松说。为研制这个机械人，松和团队每天守正在出产线旁，用秒表分段记实机械臂的每个动做，阐发其活动轨迹和功课逻辑。有时为优化一个编程指令，他们要持续工做十几个小时。此外，由他从导扶植的柔性打磨出产线%，并且将出产效率提拔了200%，处理了人工打磨效率低、质量不不变的问题。跟着越来越多高端设备“加盟”这条出产线，新的挑和随之而来：进口设备的焦点手艺被外方，一旦设备呈现毛病，周期长，严沉影响出产进度。“会用只是第一关，会修才是实本领。”松说。他带头成立手艺攻关小组，对进口设备进行拆解研究。他们对照设备仿单，绘制了上千张图纸，一一阐发焦点部件的工做道理。颠末无数次试验，他们终究破解了相关手艺并初创定点养护模式，维修周期缩短一半。“我们这一代手艺工人，赶上了最好的时代。过去是用手艺跟钢铁‘对话’，现正在是用数据和代码为机械赋能。不外，无论东西若何进化，逃求极致的工匠永久不会变。”松感伤道。火车跑得快，端赖车头带。2010年，中车公司正式成立松“金蓝领”工做室。做为工做室带头人，松推出“导师+项目”的培育模式，把车间变成讲堂，让青年员工正在实践中快速成长。该工做室组建了13个立异勾当小组，每个小组由经验丰硕的手艺带队，环绕出产中的现实问题开展攻关。“我但愿把本人多年堆集的经验毫无保留地传下去，让年轻人少走弯。”松说。李子禹是松的门徒，刚入职时，面临复杂的出产设备，他一度感应苍茫。松看出了他的迷惑，自动收他为徒，从根本的图纸解读、东西利用教起，手把手带他参取现实项目。正在松的指点下，李子禹前进神速，现在已成为工做室的焦点，参取完成“回复号”铝合金车体出产等多个沉点使命。自工做室成立以来，松已培育出30多名青年手艺。为了让更多员工受益，松还牵头编制了15种培训教材，完成了5000多人次的轮训，打制了一支高程度技强人才步队。跟着数字化、智能化手艺不竭成长，松认识到，保守的培育模式曾经不克不及满脚财产升级的需求。2024年，正在他的鞭策下，松数字化工做室建成。正在该工做室，正在零风险的环境下熟悉各类高端设备的操做流程。谈及将来，松说：“高铁是一代代人接续奋斗的事业。但愿年轻一代能坐正在我们的肩上，去攀爬尚未抵达的山岳，让高铁手刺更闪亮，让‘中国速度’闪烁世界。”。