正在中国，相较于家庭轿车的热闹，卡车市场常常被人忽略，也许是由于卡车是工业设备而不是消费品的来由吧。但跟着高速公网的敏捷成长（目前我国高速公里程已冲破１６０００公里，跃居世界第三位，仅用１０多年时间就走过了发财国度需要４０年完成的成长程），中国已成为当当代界上公运输最具成长潜力的市场。专家们称，我国幅员广宽，雷同欧洲和地域，目前和未来正在３００―５００公里内的运输及更长距离的门到门办事均需要沉型卡车。近两年，我国中型、微型卡车有分歧程度的下降，而沉型卡车却以较快的速度增加。按照中国汽车工业协会材料显示，从２０００年１月份至１１月份止，国产卡车的总发卖量为６９５２５２辆，取客岁同期比拟增加２·５６％，此中沉卡为７３４９４辆，增加８４·３７％。而进口卡车今岁首１０个月的总发卖量为２７６９辆，取客岁同期比拟增加２０·９２％，此中沉卡为１２０９辆，增加１７９·２１％。按照戴姆勒―克莱斯勒公司的预测，中国卡车市场的发卖量到２０１０年将达到１５０万辆，此市场将是日本、韩国和其他东南亚国度市场需求的总和。中国卡车市场的广漠前景，惹起世界出名卡车出产商“虎视眈眈＂。加入第四届（广州）国际汽车展的唯逐个家国外卡车公司――――ＶＯＬＶＯ卡车公司中国地域市场总监吴瑜章先生接管了本报记者的专访。广东是全国最大的市场，具有复杂的人流、物流，也是各大厂商第一计谋市场的首选方针．“我们并不正在乎一城一地的得失，最主要的是成立按照地＂，１９９７年刚进入中国市场的沉卡出产商ＶＯＬＶＯ卡车公司目前正正在广东积极成立的“桥头堡”。吴：３００辆。客户次要是大型企业或口岸，好比青岛港、烟台港、铁道部、中国电信、可口可乐等等。吴：精确地说，所占的份额正在１２％￣１５％之间，比前几年好，客岁大约８％，而刚进入中国市场的时候才０·４％，所以说这几年我们的成长仍是很快的。可是广东不是良多，仅３０辆，不如我们想象的好，终究广东是我们的第一计谋市场。吴：起首，日本卡车正在广东有了根深蒂固的市场；其次，这里的客户对我们车的办事系统、售后配件取价钱很不领会；再者，广东经济是以私营经济为从，而对个别户的不像大的企业那样比力容易集中地把各类问题说清晰。别的，日本车还供给包牌办事，这点我们现正在还没有做到。吴：出名度并不是次要问题，应对现正在的形势，我们想从以下四个方面动手调整：第一，提高价钱通明度；第二，提高本公司员工“咬住＂客户的能力；第三，让客户对我们的办事系统、售后配件有平安感；第四，我们可否像日本车一样“伺候＂客户即供给包牌办事。若是这四点做到了，我们的投入取所但愿的产出该当是成反比的，到那时候，广东市场必然能确立“按照地＂的地位。中国高速公网的全面铺开，为各大卡车厂商供给了一个尽显豪杰本色的舞台。中国的卡车制制商为了保住本人的山河，也正在积极寻求取国际大公司的合做以提高手艺程度；而ＶＯＬＶＯ卡车公司、戴姆勒―克莱斯勒等外国公司也期望正在中国的卡车市场饰演一个举脚轻沉的脚色，权宜之计就是和中国的合做伙伴“联婚”。吴：ＶＯＬＶＯ从世界各地抽调３０多名专家落户济南，曾经取中国沉汽合做进行了大量的研发试验，现正在沉汽还正在改组中，我们还正在期待。能够说，ＶＯＬＶＯ这方没有什么问题，次要看沉汽如何改组，改构成功当前，可是沉汽的改组涉及面比力广，环境比力复杂，估量还需要半年时间。吴：最后的打算是投资４０亿元人平易近币，年产量２万台，因为目前沉汽改组，最初能批下几多，我们也不清晰．按照原打算，该项目将成为ＶＯＬＶＯ卡车界范畴内最大的沉型卡车出产和亚洲的出产核心。以ＶＯＬＶＯ全球最新一代的ＦＭ系列沉型卡车为从打产物。吴：卡车取轿车纷歧样，它是工业品而不是消费品，工业品强调亏本。我们的当务之急是，正在中国整个高速公收集成立期间，先把公司的产物细致地引见给客户，虽然客户现正在还不必然采办我们的产物，可是我们必然要通过各类方式，让客户大白他们采办的不只仅是卡车，而是一个能无效运转并能盈利的‘工场’，大白我们为其所供给的价值是什么？若是想用我们的设备赔本该当如何运营？这些根基很环节。为客户‘量身订做’，并供给最大的价值＂，这是我们公司的计谋。吴：按照宏不雅经济学家阐发，中国是全球独一剩下来的大型贸易超市。当前，中国的沉卡市场仅属于婴儿形态，还没有实正成熟。正在中国，虽然我们看到良多的中型卡车或轻型卡车，可是实正的沉型卡车一年才有一万台，如许的数量简直太少，要晓得中国是一个占世界生齿１／５的大国。以前中国卡车行业常说“缺沉少轻＂，而现正在呢，轻的倒不少，沉的才是次要的问题。吴：中国的沉卡市场成长潜力很是大．能够器具体数字证明，美国生齿仅占中国的六分之一，而美国市场一年大约有２５万台；欧洲是３亿多人，可是沉卡市场比中国大得多，一年大约有２１万台。不问可知，成熟的中国沉卡市场该当是２１万台？２５万台。跟着中国高速公收集的建成，沉卡市场就会敏捷成长起来。我认为，到２００３年，中国的沉卡市场总量将达到５万摆布，到２０１０年最少达到十几万辆，此后十年中国整个沉型卡车市场将像因特网的成长一样突飞大进。实线年时间所做的工作，中国将只用５？８年，这一点我很是自傲。面临一体化的全球经济以及日益的中国市场，面临来势汹汹的“外国入侵者＂，本土厂商应若何对于？做为本土厂商“伙伴加敌手”的ＶＯＬＶＯ，又是若何对待这种成长态势？吴：从现正在来看，若是卡车公司想好好活下去，必然要跟国外的先辈手艺公司合做，不然，从手艺上合作生怕是很坚苦的。从日本车的角度就能够看出来，日本卡车的手艺比中国卡车先辈，可是跟欧美车又无法比，日本公司正在中国虽然显得很强大，可是从全球来讲，仍是显得小。日本没有一家沉卡公司达到１万台产量，而我们是１５万台！不可思议他们能有资金研究像我们这种策动机。这也是中国同业该当很是注沉的问题。中国插手ＷＴＯ的程序越来越近，外国的大型运输公司将抢滩中国，它们将具有几千辆甚至上万辆卡车，具有本人的仓库、全国办事收集、订货系统以及物流设置装备摆设设备，到阿谁时候，本来点对点的、小本运营的运输行业将变成全国物流运输系统，整个卡车市场也将产素性的变化。对于中国卡车，机缘取挑和并存。吴：第一是油耗；第二是无缺率，也就是说每年３６５天，到底有几天能跑。就这两个方面，此外都没有，包罗价钱。由于对于客户来说，他们愈加关怀车的日常利用费用而不是车的价钱。